Depois de terem praticamente conquistado a maior fatia do segmento de automóveis híbridos e elétricos por aqui, montadoras chinesas começam a brigar também por espaço no crescente mercado brasileiro de motocicletas. E se até há algum tempo, o foco eram os modelos mais simples e baratos, de menor cilindrada e preço, mais recentemente a estratégia passou a incluir máquinas mais potentes, sofisticadas e mais caras – ou seja, voltadas a vendas em volumes mais baixos, mas com margens de lucro mais atraentes e potencial para criar uma boa imagem para suas marcas premium entre um público mais qualificado.
No primeiro semestre deste ano, eu já tinha escrito um pouco sobre isso ao comentar o lançamento aqui da marca Voge (leia aqui: https://www.rebimboca.com.br/single-post/voge-apresenta-motos-premium-e-inicia-vendas-em-junho). Volto a isso agora por conta da chegada da SBM Denver 400, produzida em Manaus pela Shineray do Brasil. Devo confessar que, até aqui, só conhecia a marca Shineray por seus caminhõezinhos leves com grade dianteira que me lembra o desenho do “duplo-rim” da BMW, motonetas e carrinhos de golfe. Mas a marca já possui, inclusive, uma outra moto mais sofisticada em sua linha brasileira, a interessante cruiser SBM 600.
Como é a SBM Denver 400
Bom, eu falei ali em cima em “motos mais potentes”, mas a Denver 400 é uma moto custom de porte, digamos, compacto-médio. E confesso que ela me atraiu justamente por não muito grande e pesada – embora, pelo menos nos números, tenha potência suficiente para encarar viagens um pouco mais longas por aí. E, por não ser grandalhona – tem 2,37 m de comprimento, 91 cm de largura e pesa 210 kg –, presumo que vá bem no trânsito urbano também.
Para isso, ela conta com um motor de dois cilindros e oito válvulas em V de exatos 397 cm³, que rende pouco menos de 40 cv de potência (a 8.500 rpm) e 3,7 kgfm de torque (a 6.000 rpm). E é esse tipo peculiar de motor, consagrado justamente em motos estradeiras, por geralmente oferecer bom torque em baixas rotações, um dos diferenciais em que a marca aposta para conquistar mercado.
Nesse sentido, outra característica que deve agradar ao público das custom é a transmissão da Denver, que é feita por correia – sistema utilizado tradicionalmente nas americanas Harley Davidson, por exemplo. O câmbio é manual, ou melhor, “pedal”, com seis marchas e o tanque comporta 15 litros de gasolina, mas a marca não informa quais são o consumo e a autonomia da moto.
Na parte de suspensão, essa Denver 400 segue uma receita clássica, contando com um garfo telescópico convencional na dianteira e um também convencional conjunto de dois amortecedores na traseira. Os freios são a disco em ambas as rodas, com sistema antitravamento (ABS), e há controle eletrônico de tração.
Esse bem-vindo toque de modernidade se estende ao painel de instrumentos, que embora seja todo em LCD colorido e conte até com porta USB, reproduz as linhas e formatos de um grande mostrador analógico, combinando com o estilo retrô de todo o conjunto.
Vamos à ficha técnica completa (dados do fabricante):
Shineray Denver 400
Motor
Dois cilindros em V, 8 válvulas, DOHC, refrigeração líquida
Cilindrada – 397 cm³
Potência – 39,43 cv a 8.500 rpm
Torque – 3,7 Kgfm a 6.000 rpm
Transmissão
6 marchas, transmissão final – por correia, com controle de tração
Suspensão
dianteira com garfo telescópico convencional
traseira convencional, com dois amortecedores
Freios
com acionamento hidráulico e ABS
dianteiro – disco de 320 mm
traseiro – disco de 260 mm
Rodas e pneus
dianteira – 120/80 – 18″
traseira – 180/70 – 15″
Dimensões (em mm)
Comprimento – 2.370
Largura – 910
Altura – 1.070
Entre-eixos – 1.557
Altura do assento – 690
Distância mínima do solo – 135
Peso
em ordem de marcha – 210 kg
Carga máxima – 150kg (piloto+passageiro+bagagem+acessórios)
Preço sugerido
R$ 32.890
Garantia
3 anos
fotos de divulgação
Fonte: Rebimboca Comunicação
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