Passei uma semana com o SUV compacto Nissan Kicks. Para quem não sabe, no ano passado, esse modelo ganhou uma segunda geração, totalmente nova, essa aí que você vê nas fotos. Já a anterior foi redesenhada e deu origem ao Kait*. Na comparação, o Kicks atual é maior, tem um visual bem diferente e, principalmente, fica num patamar mais alto em relação à mecânica, tecnologia e conforto – e, claro, também em preço: o modelo parte de R$ 165.800, enquanto o Kait começa em R$ 117.990.

(*) Falamos do Nissan Kait recentemente aqui no blog, com direito a test-drive e tudo. Confira: (https://www.rebimboca.com.br/single-post/o-nissan-kait-vale-%C3%A0-pena)

O que oferece o Nissan Kicks Platinum?

Nesta versão mais completa Platinum, de R$ 199 mil, o novo Kicks traz um respeitável pacote de equipamentos e também de recursos autônomos de assistência ao motorista, como centralização e manutenção de faixa, avisos de ponto cego e de proximidade de outros veículos e pedestres, com câmera 360º, piloto automático adaptativo (que mantém a distância em relação ao carro da frente, alterando a velocidade) e frenagem de emergência – tanto à frente quanto em marcha à ré, incluindo o famoso alerta de tráfego cruzado, que é um tremendo anjo da guarda (veja a lista completa no final do post).

O acabamento interno é bem caprichado, combinando plásticos e revestimentos macios e/ou almofadados de forma generosa. No painel frontal (tablier), por exemplo, há uma faixa forrada em tecido cinza, sobre superfície acolchoada, que faz um contraste interessante com o visual high-tech das telas de painel e multimídia conjugadas (lado a lado) e com o desenho do console e das saídas de ar, deixando o carro com um jeitão “chique aconchegante”.

A ergonomia é boa, e não tive dificuldades para ajustar manualmente o ótimo banco (um dos pontos fortes da Nissan) e o volante para minha estatura, ficando com bom acesso a todos os comandos e informações importantes. Comandos estes que – viva! – também são acessíveis por meio de botões, ao menos os mais usados, como a regulagem do ar-condicionado, câmeras, comandos da multimídia etc.Outros botões, estes no console central e dispostos lado a lado, servem para comandar o câmbio automático, com o seletor de modos de condução (ECO, Standard e Sport) numa teclinha fácil de mexer sem precisar tirar os olhos do caminho (a opção selecionada aparece escrita no painel), logo abaixo.

O câmbio também pode ser manejado em modo manual, por meio de duas “borboletas” instaladas atrás do volante. Pelo volante, aliás, você também comanda o piloto automático e o ICC (controle automático de distância e velocidade, por sensores), as diversas funções do computador de bordo e os tradicionais ajustes de volume e seleção da multimídia, além das ligações telefônicas e do comando de voz.Este Kicks topo de linha traz ainda bancos de couro, chave presencial (com partida remota), teto solar panorâmico (que abre uma de suas seções), sistema de som Bose (com alto-falantes também no encosto de cabeça), conectividade sem fio, carregador sem fio para celular… a lista é longa (veja também no final do post).

O espaço interno é bom para sua categoria e, mesmo sem poder me espalhar muito, consegui me sentar no banco “atrás de mim mesmo”, e eu costumo dirigir com o banco um pouco mais para trás que a média, pernudo que sou. Lá atrás, os bancos também são confortáveis, e o túnel central é baixo o suficiente para que um terceiro passageiro viaje no centro. Confortavelmente até, se for uma criança, pois a largura de 1,80 m do Kicks não recomenda exageros na lotação. O que destoa um pouco ali é a forração das portas, bem mais simples que a das dianteiras, uma espécie de padrão informal da indústria, cá entre nós.

Comparativamente, o porta-malas é até mais generoso. Além de oferecer 470 litros de capacidade, é todo caprichosamente forrado em carpete sintético, iluminado em ambas as laterais e traz um apoio, como uma prateleira, que divide o espaço e reduz sua profundidade para bagagens mais pesadas, diminuindo o esforço para colocar e tirar malas maiores, por exemplo. Para abrir a tampa traseira, no entanto, achei esse esforço um pouco mais intenso do que deveria ser. Ela é pesada, e as molas laterais não ajudam tanto assim.

E como anda o Nissan Kicks 2026?

Rodei pouco mais de 350 km em meus oito dias com o Kicks. Os primeiros, no trânsito urbano, em trajetos relativamente curtos, alternando trânsito pesado com livre. Nesse ambiente, duas de suas características se encaixam satisfatoriamente: por não ser um carro grande, não dificulta a condução em momentos mais engarrafados, quando a disputa pelo asfalto se torna mais, digamos, feroz. E, por ter boa altura, oferece boa visibilidade geral – reforçada pelas câmeras em 360º, inclusive à frente, que podem ser acionadas manualmente.

Esse recurso é especialmente útil na hora de manobrar e estacionar o carro. Algo que o antigo Kicks já oferecia, é verdade, mas que agora parece bem mais aprimorado, com maior abrangência e resolução de imagem.Sob o capô, o Kicks traz um motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que gera até 125 cv de potência e 22 kgfm de torque, ligado a um câmbio DCT de dupla embreagem, bem interessante (veja a ficha técnica completa no final do post). Esse conjunto, produzido aqui no Brasil pela Horse, é o mesmo que empurra as versões automáticas do Renault Kardian e, de um modo geral, proporciona ao Kicks um desempenho ágil o suficiente para se mover com desenvoltura.

A suspensão é até simples: do tipo MacPherson, independente, com barra estabilizadora na dianteira; e por eixo de torção, com barra estabilizadora na traseira. Mas muito bem calibrada, deixando o carro ao mesmo tempo macio e estável.

Estável para um SUV altinho e com rodas de 19 polegadas e pneus de perfil não tão baixo, claro. Ao volante, em arrancadas, frenagens e curvas mais, digamos, agudas, você sente certa transferência de peso e oscilação. Nada exagerado e, cá entre nós, a esta altura, acho que esse tipo de comportamento é até desejado por boa parte dos que escolhem um SUV, sem esperar que ele se comporte como um carro de passeio tradicional.

Como de hábito, meu test-drive inclui uma pequena viagem, de pouco menos de 180 km totais, por ótimas rodovias e trechos urbanos de piso variado. Na estrada, é fácil manter velocidades entre 100 e 120 km/h, rodando com o motor em giro relativamente baixo, condução serena e pouco ruído na cabine. Bem plantado na pista, com uma direção elétrica que não suprime totalmente a sensação de contato com o asfalto e bem responsivo aos comandos manuais do câmbio e ao acelerador, o Kicks me passou confiança, sem maiores arroubos esportivos, mas bem longe de dar qualquer impressão de falta de fôlego ou de limite de estabilidade.

As retomadas são feitas em tempo curto o suficiente para manter a segurança (e reduzir a tensão), com o bom torque já em baixas rotações permitindo que, salvo em situações muito específicas, se precise pisar muito no acelerador para isso.

O Nissan Kicks 2026 e o X, ou melhor, o $ da questão

Na ficha técnica, a Nissan informa que o Kicks acelera de 0 a 100 km/h em 12,4 segundos (mas ele até parece mais rápido que isso), chegando à máxima de 185 km/h. E é aqui, nos dados de desempenho, que tenho ouvido boa parte das críticas em relação a esse SUV. “Por que não colocam nele o motor 1.3 Turbo de 170 cv e 27,5 kgfm, também produzido pela Horse e que equipa alguns modelos Renault?”

A pergunta é válida, já que, pelos quase R$ 200 mil dessa versão Platinum do Kicks, hoje você dispõe de uma série de opções, quase todas mais potentes e muitas vezes mais sofisticadas e até equipadas, no mercado. Especialmente se, na comparação, incluirmos as ofertas (leia-se descontos) que se tornaram quase padrão nas concessionárias para veículos desse tipo e custo.

Em relação aos preços, tendo a me juntar à maioria e concluir que a Nissan “salgou” um tanto na tabela do novo Kicks. Sim, é possível comprar hoje um deles por cerca de R$ 165 mil, mas em versão muito mais simples – e, principalmente, sem alguns dos ótimos recursos autônomos que ele oferece na topo de linha. Na comparação com a concorrência, o Kicks pode não se destacar tanto assim no que oferece para justificar que se pague mais caro por ele.

Será que menos é mais?

Ainda assim, pelo que apurei, seus números de venda até aqui não são ruins: 16.622 unidades no primeiro semestre de 2026 (dado da Anfavea). Por outro lado, como seria de se esperar, seu irmão mais barato, Kait, já está vendendo mais que ele.

Mas, em relação ao motor, tendo a discordar, ao menos em parte, por um motivo bem racional: a relação desempenho/consumo. Com esse 1.0, minhas médias – sempre pelo computador de bordo – ficaram em 11 km/litro na cidade e até 15,7 km/litro na estrada (confira os números oficiais de fábrica na ficha técnica no final do post). Números um pouco melhores do que os que obtive com os modelos Renault equipados com o motor 1.3 que avaliei (na ordem: Duster, Oroch e Boreal), em média uns 15% mais altos.

Tudo bem que, com até 170 cv, o Kicks iria andar muito mais, mas seria essa diferença mais importante do que economizar na bomba do posto para o comprador médio desse tipo de modelo? Sinceramente, não sei. Quem sabe colocar essa opção mais forte apenas para a versão mais cara, tal como a VW e a Fiat fazem com seus SUVs T-Cross, Nivus, Pulse e Fastback?

Ficha técnica, equipamentos e recursos

do Nissan Kicks 2026 (dados do fabricante)

Motor 1.0 Turbo (HR10), 3 cilindros, Flex

Potência (Etanol) 125 cv

Torque (Eto/Gas) 220 Nm (22,4 kgfm)

Câmbio Automático DCT (Dupla Embreagem), 6 marchas

Tração dianteira

Comprimento 4.360 mm

Largura 1.800 mm

Altura 1.620 mm

Entre-eixos 2.650 mm

Porta-malas 470 litros

Tanque de Combustível 48 litros

Altura livre do solo 200 mm

Suspensão

Dianteira: Independente, McPherson

Traseira: Eixo de torção

Freios

Dianteiros: Disco ventilado

Traseiros: Disco sólido

Direção com Assistência Elétrica

Rodas e Pneus: 225/45 R19

Consumo

Urbano: 8,3 km/l (A) / 11,7 km/l (G)

Rodoviário: 9,9 km/l (A) / 14,3 km/l (G)

Desempenho

Velocidade máxima: 185 km/h

Aceleração 0-100 km/h: 12,4 s

Equipamentos

Freios ABS

Airbags frontais

Airbags laterais

Airbags de cortina

Alarme antifurto perimétrico

Câmera traseira para manobras

Câmeras para visão de 360 graus

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Controle de estabilidade

Controle de tração

Controle automático de velocidade

Controle de velocidade adaptativo

Assistente de centralização em faixa

Limitador de velocidade

Faróis de LED

Faróis com refletores duplos

Faróis com regulagem de altura

Limpador e lavador do vidro traseiro

Repetidores laterais das luzes de direção

Travamento central das portas

Luz de condução diurna

Desembaçador do vidro traseiro

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Alerta de colisão frontal

Alerta de tráfego cruzado traseiro

Monitoramento de pressão dos pneus

Assistente de partida em rampa

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Indicador de fadiga

Assistente de farol alto

Alerta de ponto cego

Alerta de mudança de faixa

Assistente de permanência em faixa

Frenagem automática de emergência

Freios a disco nas quatro rodas

Frenagem automática em manobras

Ar-condicionado automático

Zonas de ar-condicionado: 1

Ar quente

Direção assistida

Banco do motorista com ajuste de altura

Apoio de braço para o motorista

Apoio de braço central no banco traseiro

Câmbio automático

Ajuste do volante em altura

Ajuste do volante em profundidade

Cintos de segurança com ajuste de altura

Bancos revestidos em couro

Controle elétrico dos vidros dianteiros

Controle elétrico dos vidros traseiros

Faróis com acendimento automático

Limpador de para-brisa automático

Ajuste elétrico dos retrovisores

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Retrovisor interno fotocrômico

Rodas de liga leve

Teto solar elétrico

Teto panorâmico

Troca de marchas no volante

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Destravamento interno/remoto do porta-malas

Luz no porta-malas

Luz de teto traseira

Comando interno da tampa de abastecimento

Chave presencial

Sistema start-stop

Acionamento remoto do motor

Freio de estacionamento eletromecânico

Auto Hold

Alças de segurança no teto

Infotenimento

Rádio

Conexão USB

Conexão Bluetooth

Tomada de 12 volts

Volante multifuncional

Computador de bordo

Conta-giros

Termômetro do líquido de arrefecimento

Indicador de temperatura externa

Espelhamento da tela do celular

Carregador de celular por indução

Sistema de som premium Bose

Alto-falantes no encosto de cabeça

Fotos HK e divulgação Nissan

Fonte: Rebimboca Comunicação