Em setembro deste ano, a Volkswagen alemã apresentou à imprensa o protótipo Mission Efficiency (acima), modelo elétrico que conquistou, de uma só tacada, três recordes mundiais: menor consumo energético em viagem, maior economia para um carro próximo de ser produzido em sua categoria e menor coeficiente aerodinâmico para carros de rua. Lendo os feitos e, principalmente, olhando para as fotos do modelo, me lembrei de outro VW com proposta semelhante, o XL1, que tive a chance de guiar na Alemanha, nos idos de 2014 (veja no vídeo abaixo), em um dos episódios do programa Oficina Motor.
https://youtu.be/8_PZU–_4E8?si=m_V4bP1QO4pzKxQG
É claro que, entre esses dois carros, há muitas diferenças, que vão do design à motorização e à tecnologia como um todo. Em comum, porém, o fato de ambos serem destinados ao “mercado real”.
Começando pelo VW XL1
No caso do XL1 (na foto, ao lado da árvore), lançado em 2013, esse mercado se limitou a 250 unidades produzidas artesanalmente – algo que você percebia em muitos de seus detalhes e soluções, algumas delas com aquele jeitão de “feito à mão” dos protótipos em desenvolvimento. Me lembro de nos mostrarem uma determinada parte do carro que era feita de madeira compensada (!).
A começar pelo motor a combustão – sim, o XL1 era um modelo híbrido, enquanto seu descendente é puramente elétrico. Instalado na traseira, esse motor era um turbodiesel de dois cilindros e 800 cilindradas que, na prática, nada mais era do que um tradicional propulsor 1.6 da época “cortado ao meio” e que rendia 48 cv.
O motor do XL1 ficava sobre o eixo traseiro, liberando 100 litros para bagagens na traseira.
O motor do XL1 ficava sobre o eixo traseiro, liberando 100 litros para bagagens na traseira.
O conjunto era completado com outro motor, elétrico, de 27 cv, e o câmbio era o clássico DSG, automatizado da VW, com sete marchas. O carro usava uma bateria de lítio que permitia que rodasse até 50 km somente no modo elétrico. Com os 10 litros de combustível do tanque, ele alcançava uma autonomia total de 400 km. Com esses dados aí, o XL1 pode parecer fraquinho aqui no papel, mas como pesava menos de 800 kg, ele até andava bem direitinho.
Me lembro de que uma das coisas que logo me chamaram a atenção quando entrei no carro foi o fato de ele usar um painel de instrumentos parecido com o dos VW mais simples daquela época, como o up!. E também me espantei com os espelhos retrovisores, todos substituídos por pequenas telas internas com resolução muito mais ou menos.
Isso porque eliminar aqueles acessórios do lado de fora melhorava a aerodinâmica do carrinho. As portas abertas no esquema tesoura, também me pareceram ter sido adotadas mais por sua eficiência do que pelo estilo.
Em marcha, o XL1 me pareceu mais um “carro antigo” que um protótipo futurista. Até porque seu motorzinho traseiro, bem barulhento e vibrante, me lembrou imediatamente dos Fuscas com motor refrigerado a ar. Pelo que me lembro, era possível escolher entre rodar no modo exclusivamente elétrico, no híbrido ou no exclusivamente a combustão. No híbrido, o carro ia alternando sozinho momentos em que ficava extremamente silencioso (só na eletricidade) com outros mais ruidosos.
Guiei o XL1 por uns 50 km, algo assim, incluindo trechos de cidade e até um pedacinho da Autobahn nas vizinhanças de Wolfsburg, terra da matriz da Volkswagen. E, passado o estranhamento inicial, até gostei dele, de seu comportamento (tinha tração traseira e mais peso atrás que na frente, mais uma vez, parecido com o Fusca) e até da simplicidade absoluta do acabamento interno.
VW Mission Efficiency, um nome que diz tudo
Já o novo Mission Efficiency, a despeito de sua pinta futurista de protótipo, tem como característica marcante utilizar base, componentes e soluções de modelos de série da Volkswagen. Ele é construído sobre a plataforma MEB+, a mesma sobre a qual será montado o futuro ID.Polo, aposta da montadora alemã para conquistar um bom naco do segmento europeu dos compactos elétricos. Ele usa também a mesma bateria e o motor elétrico (de 135 cv ou 99 kW) desenvolvidos para os futuros carros de entrada da marca. E isso mostra que a VW pretende, mesmo, fabricá-lo em série.
Enquanto o vovô XL1 levava apenas duas pessoas, o Mission Efficiency – que, daqui em diante, também vou chamar de ME, ok? – é um 2+2, ou seja, leva ainda dois passageiros no banco de trás. A tração é dianteira e a carroceria tem um desenho desenvolvido para proporcionar o menor arrasto aerodinâmico possível, atingindo 0,158 Cx, número que lhe deu o tal recorde entre veículos homologados para rodar na rua.
O interessante é que, para isso, o pessoal da engenharia da VW não achou que seria preciso eliminar os espelhos retrovisores externos, como fora feito com o XL1.
Os pneus, por outro lado, mereceram atenção especial e foram desenvolvidos especialmente pera Continental para o novo carro. Segundo a fabricante, eles apresentam resistência ao rolamento de 4,9 kg por tonelada, marca 25% inferior ao limite estabelecido para a classificação A, a mais alta da União Europeia. Como aproximadamente 20% da energia utilizada para movimentar um carro elétrico é usada para vencer a resistência ao rolamento dos pneus, uma ganho de eficiência nos “sapatos” pode ser significativo no ganho de autonomia.
Outro detalhe bacana é a aplicação de uma placa fotovoltaica, que recobre o teto e a tampa traseira do carro, sendo capaz de gerar mais 370 W de energia, o que pode proporcionar até mais 30 km de autonomia por dia ao carrinho. Além disso, as aberturas para entrada de ar na parte inferior da dianteira são configuradas com diferentes aberturas, de acordo com a necessidade de ventilação em relação à aerodinâmica.
Os recordes de eficiência do VW Mission Efficiency
Para mostrar a capacidade de aproveitamento de energia do ME, a Volkswagen fez com ele uma viagem de exatos 1.278,36 km, saindo da mesma fábrica de Wolfsburg onde peguei o “meu” XL1 em 2014 e indo até Viena, na Áustria, atravessando também trechos de rodovias polonesas e tchecas pelo caminho. Obteve um consumo real de 6,89 kWh/100 km, que, se computadas as perdas na recarga da bateria de 54,9 kWh (houve apenas uma na viagem), fica em 7,51 kWh/100 km.
A velocidade média durante o percurso foi de 67 km/h e a máxima atingida foi de 138 km/h. Já em um teste em condições mais próximas das ideais, com velocidade constante de 68 km/h e sem ligar o ar condicionado, esse consumo foi um pouco menor, 6,48 kWh/100 km. O recorde foi oficialmente certificado pelo RID – Rekord-Institut für Deutschland.
VW Mission Efficiency x VW XL1, um comparativo com 13 anos de diferença tecnológica
Fotos divulgação e HK (XL1)
Fonte: Rebimboca Comunicação
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