Em maio, passei uma semaninha com a picape Fiat Titano, na versão topo de linha Ranch. A Titano 2026 ganhou um belo pacote de atualizações e melhorias, e a mais significativa delas é o novo motor 2.2 Multijet turbodiesel, que fornece 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. Esse é o mesmo propulsor que o grupo Stellantis já oferece hoje em versões das picapes Fiat Toro, RAM Rampage e Dakota, e praticamente mudou a personalidade do carro. Falo sobre isso e mostro mais alguns detalhes no vídeo abaixo e, também, neste post.

Não que a Titano com a mecânica anterior fosse propriamente “fraca”. Também fiz uma avaliação com essa configuração anterior da picape, com muita informação detalhada sobre espaço, comportamento etc., que você pode ler neste link: https://www.rebimboca.com.br/single-post/e-que-tal-a-fiat-titano-ranch. Embora ela traga aqui no Brasil o emblema da Fiat, a Titano é originalmente um modelo Peugeot, vendido em outros mercados desde 2020 com o nome de Landtrack.

Novo motor dá injeção de ânimo e diversão à Titano

Com esse motor, a Titano ficou bem mais ágil, divertida e até econômica. Cheguei a registrar no computador de bordo até 13 km/litro em ciclo de estrada e mais de 11 km/litro na cidade, gastando menos diesel até do que apurou o Inmetro e informa a fábrica (veja a ficha técnica completa mais adiante, neste post).

Parte dessa economia provavelmente se deve ao câmbio automático, que agora tem 8 marchas (antes eram 6). Ele às vezes custa um pouquinho a subir as marchas, esticando o giro em demasia, mas fica bem espertinho quando você aciona a tecla Sport. Antes mais “comportadinha” (eram 180 cv e 40,8 kgfm), ela agora chega a ser arisca, pois, além do ganho de força, o novo motor parece subir de giro — e entregar o que tem — mais rapidamente também.

A Titano tem tração nas quatro rodas, reduzida e bloqueio de diferencial, sem tantas automatizações mais sofisticadas que outros modelos já oferecem, mas com boa capacidade para passar em caminhos ruins. E, na ralação mais pesada, vale lembrar que, muitas vezes, menos é mais — no sentido de ter menos coisas e sistemas caros para quebrar, rs.

Melhorias também por dentro da Titano

Por dentro, essa cabine dupla ficou mais confortável e segura. O freio de mão, antes acionado por alavanca, agora é eletrônico, e os sistemas de assistência autônoma e alertas foram atualizados — ela agora conta com piloto automático adaptativo (ACC), com função para e anda (stop & go), além de frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego etc. Eles funcionam integrados a uma ótima câmera com visão de 360º, que é também uma mão na roda nas manobras, tanto no campo quanto (e principalmente) na cidade.

O painel de instrumentos da picape ficou um pouco mais sofisticado, com a tela central agora em cores e um pouco mais de informações. E, na multimídia, agora há uma tela específica para controlar os recursos e a atuação das opções para o fora de estrada (abaixo). A alavanca do câmbio foi alterada, e os bancos dianteiros têm regulagem elétrica. O sistema de som é satisfatório, e o ar-condicionado dá conta do espaço.

No mais, a simplicidade continua dando o tom no interior, com praticamente todos os painéis em plástico rígido, bem montados, mas sem grande sofisticação. O nível de ruído na cabine também está no mesmo patamar: não ensurdece, mas dá voz ao motor a diesel sempre que as rotações sobem mais um pouco. E aqui devo dizer que, para mim, isso significa manter uma interação mais viva com o carro e suas reações, algo de que gosto (talvez por só passar uma semana de cada vez com carros assim, reconheço).

E aí, a Fiat Titano Ranch vale a pena?

Como comentei, a Titano tem concepção, acabamento e comportamento um pouco mais rústicos, se comparados aos de muitas de suas principais concorrentes, mas pode levar vantagem no custo-benefício. No site da Fiat, hoje, a Titano Ranch custa R$ 290.450, mas não é difícil encontrá-la em promoção com um bom desconto.

Não por acaso, também, o modelo foi o escolhido para a frota da polícia, dos bombeiros e de outros serviços públicos e privados. Em concorrências e licitações, alguns poucos milhares de reais no preço unitário se transformam em centenas de milhares no valor global.

Penso que o tal custo-benefício, no caso da Titano Ranch, que é a topo de linha, pode se tornar mais interessante na medida em que ela custar o mesmo ou menos do que versões menos equipadas ou potentes de suas principais concorrentes. Daí levantei alguns desses preços e, para ter mais um parâmetro, incluí aí a potência do motor desses modelos para melhorar a comparação:

=> Titano Ranch, 200 cv: R$ 290 mil

Concorrentes com configurações mais próximas (mas, em geral, menos recursos e equipamentos):

Ford Ranger XLS, 170 cv: R$ 286 mil

Chevrolet S10 LTZ, 207 cv R$ 333 mil

Mitsubishi Triton HPE, 205 cv R$ 299 mil

Nissan Frontier Platinum, 190 cv, R$ 317 mil

Toyota Hilux SR, 204 cv, R$ 310 mil. Daí opino que sim, a Fiat Titano pode valer a pena, desde que você possa comprá-la por um preço compensador. E você, o que acha?

Ficha técnica – TITANO RANCH 2.2 AT DIESEL (dados do fabricante)

Motor

Posição: Dianteiro, longitudinal

Número de cilindros: 4 em linha

Diâmetro x curso: 83,8 x 99,0 mm

Cilindrada total: 2.184 cm³

Taxa de compressão: 15.6:1

Potência: 200 cv a 3.500 rpm

Torque: 450 Nm a 1.500 rpm

Nº de válvulas por cilindro: 4

Comando de válvulas: 2 no cabeçote

Injeção: injeção eletrônica

Combustível: Diesel

Transmissão

Câmbio: automático, com oito marchas à frente e uma à ré

Relações de marcha: 1ª: 5,000, 2ª: 3,200, 3ª: 2,143, 4ª: 1,720, 5ª: 1,314,

6ª: 1,000, 7ª: 0,822, 8ª: 0,640, Ré: 3,456

Diferencial: 4,100

Tração: AWD

Sistema de freios

Dianteiro: A disco ventilado (diâmetro de 332 x 32 mm) com pinça flutuante e dois

cilindros de comando com 48 mm de diâmetro cada

Traseiro: A disco ventilado (340 mm x 21 mm) com pinça flutuante e um cilindro de

comando com 48 mm de diâmetro

Suspensão

Dianteira – Independente do tipo Low double wishbone, molas helicoidais de

flexibilidade constante, barra estabilizadora

Amortecedores: telescópicos, pressurizados do tipo semi estrutural

Elemento elástico: molas helicoidais de flexibilidade constante

Traseira –

Tipo: Dependente, eixo rígido

Amortecedores: telescópicos pressurizados do tipo convencional

Elemento elástico: Feixe de molas de 4 lâminas e dupla flexibilidade

Direção: Assistência: elétrica

Rodas e pneus

18” x 7,5” liga-leve; 265/60 R18

Peso e capacidades

Peso em ordem de marcha: 2.150 kg

Capacidade de carga: 1.020 kg

Reboque com freio: 3.500 kg

Volume útil da caçamba (até o limite da carroceria): 1.210 litros

Tanque de combustível: 80 litros

Dimensões externas (mm)

Comprimento: 5.330; Largura da carroceria: 1.963 (s/espelhos) e 2.221 (c/espelhos), Altura: 1.858 / 1.897 (com barras longitudinais), distância entre eixos: 3.180

Altura mínima do solo: 235, Ângulo de entrada: 29°, Ângulo de saída: 27º

Comprimento máximo da caçamba: 1.630 mm

Largura máxima da caçamba: 1.600 mm

Altura máxima da caçamba: 516 mm

Performance

0 a 100 km/h: 9,9 s

Velocidade máxima:180 km/h

Consumo PBEV

Urbano: 9,9 km/l (nossa aferição, pelo computador de bordo: 11 km/l)

Estrada: 10,8 km/l (nossa aferição, pelo computador de bordo: 13 km/l)

Itens de série para a versão Ranch(dados do site do fabricante)

Alerta de não utilização do cinto de segurança (5) – motorista, passageiro dianteiro e passageiros traseiros (3)

Ar Condicionado Digital Dual Zone

Bancos em couro com ajuste elétrico (motorista e passageiro frontal)

Barra de proteção do vidro traseiro

Barras de teto cinzas

Câmera 360° Off-road

dTPMS (Sensor de pressão dos pneus)

Estepe rodas de liga-leve full size 18″

Estribos lateriais cinzas

Faróis em LED (Low beam)

Grade preto brilhante com moldura cromada

Keyless entry n go

Lanterna traseira em LED

Maçanetas e retrovisores cromados

Quadro de instrumentos com tela digital colorida de 7″

Retrovisores externos com desembaçador

Retrovisores externos Power-foldable

Rodas de liga-leve 18″ diamantada + Pneus 265/60 R18

Santo Antonio cromado com detalhe em preto e cinza

Sensor de acendimento automático dos faróis

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sistema de Assistência Autônoma ADAS (Piloto Automático Adaptativo Stop & Go, Monitoramento de Ponto Cego, Alerta de Colisão Frontal, Frenagem Automática de Emergência e Alerta de Saída de Faixa)

Airbags (6) – laterais (2) cortina (2) Frontal (2)

Alarme antifurto perimétrico

Alças de segurança (7) – 1 em cada coluna A (2), 1 em cada coluna B (2), teto para passageiros (3)

Alto falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) + Tweeters (2) e Antena

Apoio de braço dianteiro e traseiro

Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura

Apoios de cabeça traseiros (3) rebaixados e com regulagem de altura

Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio

Assoalho em carpete

Bancos traseiros modulares

Bloqueio mecânico do diferencial traseiro

Brake light

Câmbio automático de 8 marchas

Câmera de ré

Capota marítima

Central multimídia com tela de 10″ touchscreen; Apple CarPlay e Android Auto ; Comandos de voz Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM

Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura

Cintos de segurança traseiros (laterais e central) retráteis de 3 pontos

Comando de áudio no volante

Conta-giros

Desembaçador do vidro traseiro

Direção elétrica

ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)

Espelho no para-sol lado passageiro

Faróis de neblina com detalhes cromados

Faróis diurnos em LED (DRL)

Follow me home

Freio de estacionamento eletrônico

Freios a disco nas 4 rodas

Freios ABS com EBD

Ganchos para amarração de carga na caçamba

Ganchos retráteis nas costas dos bancos dianteiros (capacidade de até 4kg)

HDC – Hill Descent Control

HHC (Hill Holder Control)

Hodômetro digital

Iluminação do porta-luvas

ISOFIX e Top Tether

Luz de iluminação da caçamba

Motor Multijet 2.2 Turbo Diesel

Para-choque dianteiro na cor do veiculo com detalhe inferior em cor cinza exclusiva

Para-choque traseiro pintado em cor cinza exclusiva

Piloto Automático com limitador de velocidade

Porta copos dianteiros e traseiros

Porta garrafas/objetos console central

Porta objetos abaixo dos bancos traseiros

Porta objetos nas portas dianteiras e traseiras

Porta-luvas refrigerado

Porta-óculos

Protetor de caçamba

Protetor de cárter

Retrovisores externos com comando elétrico

Saídas de ar traseiras

Sensor de estacionamento traseiro

Sistema de tração 4×4 com 3 opções (2H, 4AUTO – Tração Integral Permanente AWD, 4L)

Sobretapetes em carpete

Suspensão traseira feixe de molas

Tampa traseira com fechadura e abertura manual

TC (Controle de Tração)

Tomada 12V na caçamba

Travas elétricas portas frontais e traseiras

TSC – Trailer Sway Control

Vidros elétricos dianteiros e traseiros

Vidros verdes

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional em couro e acabamento black piano

2 Chaves Keyless com controle remoto

2 USB frontal (type A) + 1 traseiro (type A)

3º encosto de cabeça traseiro

4 Modos de condução (Normal, Sport, Snow e Sand)

Cores disponíveis

Sólidas:

Preto Vulcano

Vermelho Montecarlo

Metálicas:

Cinza Silverstone

Prata Bari

fotos HK e divulgação

Fonte: Rebimboca Comunicação