Dia 20 de janeiro é o Dia Nacional do Fusca. O motivo de se comemorar o carrinho nesta data é controverso e peço desculpas por não me aprofundar nisso aqui.
O fato é que celebramos o Velho Besouro no mesmo Dia do Farmacêutico e do de São Sebastião, padroeiro (e motivo de feriado) no Rio de Janeiro, e costumo registrar a efeméride aqui no blog da Rebimboca. Ao longo dos anos, já postei galerias de fotos do carro, reproduções de publicidade de sua época, relatos sobre o que vivi com e/ou no próprio veículo e outras tantas coisas. Desta vez, resolvi falar um pouco sobre a manutenção do carrinho, especialmente para quem pensa em ter um Fusca – porque quem tem, geralmente já conhece esses itens aí embaixo de cor e salteado. E, para quem nem tem nem quer ter um VW Sedan, vale a curiosidade em relação a pontos que, nos automóveis atuais podem não fazem o menor sentido. Mas, afinal, manter um Fusca hoje é mais caro que ter um modelo moderno?
Para quem quiser conhecer a origem da data, sugiro a leitura do saboroso (como sempre) texto do colega Jason Vogel sobre o assunto aqui: https://motor1.uol.com.br/features/747775/historia-automotivo-dia-nacional-fusca/
É óbvio que os custos envolvidos na posse de um carro também incluem seguro, licença anual (que para os antiguinhos é muito mais barata), estética… E que os cuidados com o carro incluem a atenção com tudo o que se precisa acompanhar em praticamente todos os automóveis – como pneus, suspensão, luzes etc. Mas vou me concentrar aqui apenas em uma parte da manutenção, a que penso diferenciá-lo dos veículos atuais, ok?
No Fusca, o sensor, a sonda e o relé sinalizador são… você
Começo lembrando que, como não é dotado de um sistema eletrônico capaz de indicar a imensa maioria das possíveis falhas, tanto mecânicas, quanto elétricas, muito mais do que nos carros de hoje, para o Fusca é fundamental fazer uma boa manutenção preventiva e, sobretudo, ficar de olho.
Isso não quer dizer que você deva levar o carro à oficina toda hora, mas sim que deve estar atento a detalhes como ruídos estranhos, o nível do óleo ou um aumento muito expressivo do consumo de combustível. E verificar pelo menos uma vez por mês todos os componentes do sistema de ignição, como cabos, bobina, distribuidor (e dentro dele, rotor e platinado; não conhece? (olha ele aí acima) e condensador e velas. Cabos ressecados ou rachados, oxidação nas peças, carbonização excessiva e/ou óleo nas velas e, claro, falhas no motor são indicadores de reparo e/ou troca e potenciais causas de quebra na rua.
E olhar com cuidado, também, para a bomba de combustível e o carburador, verificando se há mangueiras com vazamento, conexões/braçadeiras frouxas ou quebradas etc. No carburador, o bom estado das juntas é fundamental para evitar tanto vazamentos, quanto passagem indevida de ar. A boia (que pode furar ou travar) e o giclê (que pode entupir ou se desgastar) são também fundamentais para que o carro ande direito.
E o carburador propriamente dito precisa de uma regulada, de vez em quando, pois não tem a capacidade dos modernos sistemas de injeção de combustível de se auto ajustarem à mudanças na gasolina (a nossa vem hoje com quase 30% de álcool…), clima, altitude etc. Além disso, porcas e parafusos submetidos à vibração intensa podem se mover, ainda que milimetricamente, especialmente em carros antigos.
É bom fazer revisão periódica no Fusca
Em períodos mais longos, é bom aí sim ir à uma oficina e, para quem tem um Fusca e qualquer outro tipo de carro antigo, é fundamental ter um bom mecânico de confiança e que entenda desse tipo de modelo. Uma revisão geral, pelo menos uma vez por ano, pode incluir a troca do óleo e do filtro, verificação dos freios, troca das velas (e outros componentes, se necessário), dos filtros (de ar, se for do tipo descartável, e de combustível – um anjo da guarda para bomba e o carburador. E, em prazos mais longos, é também importante cuidar da lubrificação da suspensão dianteira que, no fusca, pontos para a injeção de graxa – e é ela que protege o eixo de desgaste e quebra, além de deixar o carro um pouco mais macio. Isso e, claro, a correção de qualquer outro problema ou defeito.
Daí você se lembra do título da matéria, lá em cima, e me pergunta: isso sai caro? Carro antigo, peças difíceis de se encontrar… Nem tanto, respondo eu. O Fusca foi produzido Brasil por quase 30 anos no total, sendo líder em vendas por décadas. E, por isso, ainda roda em grandes quantidades pelas ruas, o que cria uma boa demanda por peças e componentes mais comuns – que, muitas vezes, também são usados em Kombis e Brasílias.
Com tanta gente precisando dessas peças, continua sendo um bom negócio para a indústria produzi-las, pelo menos no que é básico. E o mesmo vale para partes da lataria, que seguem sendo fabricadas – com qualidade bem razoável, aliás
Acabamentos, faróis, emblemas, bancos… bom, esse tipo de coisa, que muda de acordo com o ano de fabricação do carro, já é mais complicado de encontrar e geralmente exigem mais pesquisa. Mas, geralmente, defeitos aí não impedem o Fusca de rodar.
E o preço das peças?
De cara, esclareço que não cuido de um Fusca há uns 25 anos. Mas resolvi dar uma pesquisada on-line em algumas peças e componentes mais básicos, e que precisam ser trocados periodicamente. Procurei dar preferência a marcas conhecidas e listo abaixo alguns exemplos e dou o site das lojas em que os encontrei.
Para o sistema de ignição:
Platinado Fusca, marca Bosch – R$ 64,90 (https://www.crmpecas.com.br)
Condensador Fusca, Bosch – R$ 36,90 (https://www.crmpecas.com.br)
Bobina Ignição VW Fusca 12v todos c/ platinado original, Bosch – R$ 189,90 (https://www.pitstop.com.br)
=> Como comparação, uma bobina de ignição marca NGK para o filho VW Gol 1.0 12 V (motor 1.0 de três cilindros) sai por R$ 318,46 (https://www.obaratao.com.br)
Carburador, bomba de combustível etc.
Kit Reparo carburador Brosol H30pic Fusca 1300 1500 1600 – R$ 89,90 (https://www.crmpecas.com.br)
Kit de Reparos carburador Solex H 31 PIC-T Fusca Exportação, Carburador Brasil – R$ 249,90 (https://www.carburadorbrasil.com.br)
Carburador completo Fusca 1500 / 1600 Gasolina H30 Original Brosol – R$ 749,90 (https://www.crmpecas.com.br)
=> Como comparação, o conjunto de peças que forma o sistema de injeção de um Gol da última geração (2022), e que inclui módulo, injeção, sensores, bicos injetores, componentes de codificação e outras tantas coisas que, em conjunto, substituem o carburador, não sai por menos de R$ 2,5 mil.
Bomba de combustível para Fusca (e Brasília, Kombi) Schadek – R$ 96,90
Bomba Combustível Brosol Fusca 1300 1500 1600 1970 A 1982 – R$ 64,00 (https://gomecautopecas.com.br)
=> Para comparar: bomba combustível Volkswagen (original) Gol 1.0 3cc para o Gol 2021 sai por R$ 299,80 (https://www.pagottoautopecas.com.br)
Fusca, um carro bom para o “faça você mesmo”
Uma das vantagens do Fusca é que, como tem uma mecânica relativamente simples, o próprio dono, com pouco esforço, consegue aprender e executar o básico para mantê-lo funcionando, seja por necessidade ou por hobby. Mesmo para quem não sabe ou não deseja mexer no carro, ter um pequeno estoque de peças de reposição (as básicas, descritas acima, que são bem baratinhas) no porta-luvas, junto com algumas ferramentas, é sempre uma boa ideia. Hoje, com tanta gente e informações on-line, isso se torna ainda mais simples, pois as informações e mesmo a ajuda podem estar ao alcance dos dedos, na tela do smartphone, em fóruns, sites e perfis de clubes de aficionados.
Por falar nisso, eis aqui o perfil no Instagram do mais tradicional clube de “fusqueiros” do Brasil, ao qual se deve inclusive a existência da comemoração de 20 de janeiro: https://www.instagram.com/fuscaclubedobrasil/ .
Feliz Dia do Fusca para todos.
Fonte: Rebimboca Comunicação
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